Kut

Круто раму выправили, значит алюминий хороший, если нигде не потрескался. Как хорошие лыжные палки, если погнул, то можно выправить и дальше ехать.

Завершилось тестирование всех трех Больших париков Свина. Расскажу о впечатлениях. Сначала про стандарт - 27,5+ будет интересен тем, кто любит бездорожье и велотуризм, как некий компромисс между фэтбайком и горным велосипедом. Уровень комфорта и стабильности на сложном рельефе гораздо выше чем на маунтинбайке - крупные камни, корни практически незаметны, позволяет легко выбираться из колеи и прочее. За это естественно придется расплатиться чуть большим весом, но в действительно тяжелых условиях цена будет оправдана. В частности для горной местности, где мало нормальных дорог такой велосипед будет очень кстати или для целины и небольших болот. Теперь немного о каждом велосипеде. Построены они на рамах 14, 16 и 17 годов, и если обычно велосипеды следующего года отличаются от предыдущего только цветом, то эти рамы отличаются очень сильно по геометрии и соответственно по поведению на дороге. Все они использовались мной в основном на ходах вилки 150 и 160мм, поэтому сравнивать их можно достаточно уверенно, к тому же по уровню обвеса они также близки. Начну по порядку - Биг Виг 2014, велосипед с кантрийными свойствами несмотря на солидный ход вилки очень приятно рулится и раскручивается, на нем можно даже погонять на КК трассах на техничных элементах, особо понравилась планетарная система Хаммершмидт - переключение быстрое и четкое даже под нагрузкой. Каретка расположена достаточно низко для удобного прохождения поворотов и достаточно высоко, чтобы ничего не цеплять, хотя при ходе вилки 120 можно зацепить крупный камень на дороге. База короткая, что как раз удобно для техничных секций. При всем этом велосипед за счет толстых колес очень стабилен. Биг Виг 2016 оказался совершенно другим велосипедом, на мой взгляд больше заточенный под спуск и под еще большую жесть, ещё более низкая каретка, 12-я ось сзади, более длинная база делают велосипед похожим на танк, но при этом страдает рулежка, техничные подъемы по оврагам проходятся тяжелее. На спусках же можно ехать где угодно и как угодно, велосипед получился более стабильным и прыгучим. Третий из серии 2017 года на мой взгляд самый сбалансированный, у разработчиков получилось сделать очень универсальный велосипед - стабильный, хорошо управляемый, несмотря на самую длинную базу, и имеющий хорошую разгонную динамику, несмотря на то, что это самый тяжелый велосипед из трех. По субъективным ощущениям и предпочтениям рама 17-го года лучшая по своим ходовым качествам и возможности применения. В целом велосипеды понравились и в перспективе хочется иметь нечто подобное для покатушек и туризма в условиях бездорожья, там где на обычном велосипеде будет либо очень тяжело либо невозможно ехать. Как более динамичная альтернатива фэтбайку очень неплохой вариант, кстати по асфальту все три катят довольно неплохо, естественно, проигрывая найнеру, но не сильно.

Это синонимичные понятия))

Он не клиент Пирогова 5 и заказ делал сам, поэтому непонятно зачем было писать в этой теме.

Ты плохо знаешь людей)) Всякое бывает, я не настаиваю.

Смотри потайной карман, шатун там должен лежать, сомнительно, что в заводской коробке отсутствует шатун.

Как скажешь, котик

Я только это и имел ввиду. Здоровья вам и безопасных дорог.

Он до этого посмотрел налево и не увидел вблизи машин, а потом уже смотрел на право и повернул после того как белая машина проехала. Я не пытаюсь оправдать водителя авто, но вы с учетом того, что имеете права и опыт, могли бы притормозить, а не вылетать из-за белого авто на полной скорости. Водитель просто не мог такого ожидать.

потому что машин на горизонте не было, а больше на дороге кроме мотоциклов ничего скоростного нет

Да вы батенька либерал. Никто ни в чем не виноват. Зря конечно то, се... с каждым бывает. Прям как наши чиновники говоришь.

Потому что без прав на электромопеде.

В подобной ситуации оказывался не раз, некоторые водители даже назад сдают чуть чуть, но никогда на полной скорости нельзя проезжать перекресток без светофора. Даже летя по главной дороге, надо убедиться, что тебя видят и пропускают, так как габариты маленькие.

Посмотри видео внимательнее, водитель во всем убедился. Но заметить велик под темным мостом тяжело, я сам иногда не вижу велосипедистов поэтому сзади у меня фонарик, а перед перекрестками я притормаживаю. Скорость, отсутствие шлема и габаритных огней как раз по делу. А вылетать из-за машины было вообще глупо.

Я когда правила нарушаю и влетаю куда-нибудь обычно говорю, - " Сам дурак, нарушил". А тут наоборот получается. Не важно автомобилист или велосипедист, человек - он и есть человек. Из опыта катания на электровеле - тормозной путь по сравнению с обычным увеличивается, так что надо быть вдвойне внимательным. Тормозного усилия бывает не хватает.