Алексей Иванович

Главные администраторы
  • Публикации

    3 682
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Алексей Иванович

  1. Необходимые доработки и дополнения к инструменту Большого Кастомстроя.
  2. Здравствуйте сограждане ! У Вас , я думаю , имеются мнения , предложения и пожелания , какая в Туле должна быть Веломастерская . Нужна ли она Вам вообще ? Давайте выскажемся .
  3. Pearl Jam - Nothing As It Seems https://www.youtube.com/user/BagOfKnots Pearl Jam - Nothing as it Seems [Isolated Voice] Backing Track https://www.youtube.com/channel/UCFILbNi7b4NmuhUWq8oq8vg https://www.amalgama-lab.com/songs/p/pearl_jam/nothing_as_it_seems.html
  4. https://www.youtube.com/watch?v=48V7Q_ToPGA https://www.youtube.com/watch?v=yYmKocMp0Gs https://www.youtube.com/watch?v=fZeA0PbjcdI Э.Морриконе «Chi Mai», М.Найман и Ф.Гласс https://www.youtube.com/channel/UCC-66kTFRENO1ES6KouHpKQ
  5. ГО::РУССКОЕ ПОЛЕ ЭКСПЕРИМЕНТОВ https://www.youtube.com/channel/UC2lQeB5fIPPf1Hko2eh-27A Гражданская Оборона - Пошли вы все на хуй.wmv https://www.youtube.com/channel/UC24tIbnrmMB1EDgoa6CIrkA
  6. Краткий обзор Ragley Big Wig CroMo 4130 Custom 2014, 2016, 2017 годов, ТТХ, особенности геометрии и кастомной сборки.
  7. В лучших традициях жанра и канонах стиля. Для эстетов и гурманов. Сюжетно, горячо, качественно, дорого. Конечно - ДА!!!!! Принимаю заказы на сборку кастомов. Рамы и комплектующие от заказчика, под заказ, в наличии. Сборка осуществляется "под ключ", от подготовки рамы (торцевание каретки, рулевой, крепления калипера) до окончательной регулировки, доводки и подгонки байка под заказчика. Работа производится лично мною и, частично, под моим руководством и наблюдением:
  8. Вася Обломов - С чего начинается Родина (live) https://www.youtube.com/channel/UCV7vpIftWxDYpP6bjZqeI4w Фёдор Чистяков - Медведи Фёдор Чистяков - Верещагин уходит с баркаса 2013 https://www.youtube.com/user/FedorChistyakov
  9. Желание собрать универсальный, функциональный и удобный для себя велосипед, ненавязчиво имелось года два, до реализации. Годы деятельности в этой сфере, лет 10 катания на МТВ, чёткое понимание своих желаний, возможностей и виденье путей развития отрасли в целом, привели к тому, что весь процесс выбора рамы и комплита сводился к следующему: практически ежедневный мониторинг сайтов интернет магазинов, по работе, откладывал на подсознании то что хотелось получить в реальности. Приближающийся кризис 2014 года мотивировал при каждом удобном случае, в течении нескольких месяцев, тратить часть свободных средств на заказ в произвольном порядке, в зависимости от наличия и скидок, желаемого. К концу октября, при курсе евро в 51 рубль,последним был заказан белый ROCK SHOX Revelation XX 29" DPA, т.к. ничего подходящего (как казалось тогда) чорного в наличии не было. Так же, в качестве временной меры, были за ранее приобретены и стояли в Мастерской серебристые Easton Haven 29”. И вот в тот момент, когда в Мастерской всё лежало, стояло, а вилка уже была на территории РФ, меня угораздило сломать руку, катая на Jamis Dakota D29 PRO. Произошло это на хорошо знакомой просеке, погожим осенним днём 27 октября. Ехал на расслабоне и матрасно, объезжая глубокие участки колеи, оставленные внедорожниками и квадроциклами, заполненные водой и толстым (как позже выяснилось) слоем зеркального льда, припорошенного инеем. Мягкое осеннее солнце и мельтешение пожухлой листвы несколько утомили зрение и ослабили внимание, а внезапный рывок руля в право, на скорости примерно 15 километров в час, успел разбудить рефлексы, но не сознание. Руки отработали в лево, что то резко отпустило и с повернувшимся градусов на 45 - 60 влево передним колесом велосипед буквально прыгнул в колею. Первым со льдом встретился левый локоть, затем вся рука сложилась по до мною гася скорость и кинетическую энергию. Остановился практически мгновенно, придя в себя обрадовался, что ноги выстегнуты и всё достаточно терпимо. Насколько возможно вправил плечо, кисть, понял что локоть сломан. Привёл в порядок вел, осмотрел место падения. На льду была вытопленная около 5 мм. глубиной вмятина, по месту удара локтем. Причину сложившийся ситуации установил, ею оказалось деревце высотой метр, с обломанной верхушкой и ветвями, будучи не замеченным оно попало основанием между правым дропаутом вилки и втулкой колеса, верхушкой зацепилось за руль. Когда я дёрнул в право оно от пружинило, резко отпустив. Выбирался я своим ходом, не изменив намеченного маршрута, ещё километра 4 просекой, затем гравий, асфальт разного качества всего 30 км. за 2 часа. Понимая что следующая поездка состоится не скоро старался получить максимум удовольствия от завершения этой. Прилично устал, вспотел, приехав домой выпил кофе с шоколадом, привёл себя в порядок, погулял и покормил собакевича и пошёл сдаваться в травмпункт. Подтвердили сломанный локоть, сказали о неизбежности операции, но поскольку опухоль была к этому времени большой, а операция уже не оказалась срочной, лёг на следующий день. На ноябрьские праздники был отпущен под подписку о не выезде на 5 суток, занимался подготовкой к операции, очень помог один хороший человек, практикующий не традиционные методы лечения, буквально убрал за три сеанса огромную гематому и опухоль. В день укладки в стационар, сходил к 8 утра на почту, приехала вилка, занёс по дороге в больницу домой. Хирурги на обходе очень удивились, увидев руку и помня её состояние до, были готовы оперировать немедленно, но поскольку я успел позавтракать отложили на следующий день. Операция, под общим наркозом прошла удачно, всё хорошо заросло и после снятия швов я начал изо всех сил выздоравливать, разрабатывая практически неподвижный локоть, кисть и плечо. Процесс реабилитации был довольно мучительным но стремительным, прошёл ещё несколько сеансов у замечательного доктора, параллельно начав работать и собирать Ragley Big Wig. В процессе подготовки были проведены все оказавшиеся необходимыми торцовки: Для качественной установки Truvativ HammerSchmidt All Mountain на данную раму, потребовалось: 1. Прочистить от краски и проверить на соосность резьбы в кареточном узле. 2. Отторцевать от той же краски, вывести в одну плоскость и довести до параметра, рекомендованного производителем по ширине кареточного узла, боковые плоскости каретки. 3. Вывести в одну плоскость с кареткой и под ближайший установочный размер крепления ISCG 05. 1. Без проблем, хотя резьбы сильно залиты краской, под которой присутствует сварочная окалина. 2. Относительно без проблем. Но, даже с наплывами краски ширина составляла 72.9 - 73.15 мм.. После прохода от краски и выравнивания получилось ровно 72 мм. Рекомендованная 72.8 - 73.3. Решилось установкой под левую чашку шайбами, общей шириной 1.2 мм. 3. Здесь начинается самое интересное. Совместными усилиями был заказан инструмент Фрезы ISCG 05 и ISCG 03 с набором установочных прокладок, задающих расстояние от правой плоскости каретки до плоскости крепления, в данном случае платы переключения скоростей. Инструмент был совместим с уже имеющимся набором, в чёрном чемодане и установлен с фрезой ISCG 05 После нескольких оборотов, стало ясно, что кроме краски и металлической пыли фреза ни чего не снимет. На фото видны уже затупленные режущие кромки. То ли металл не качественный, то ли термообработка. Установил фрезу ISCG 03, она была в порядке. Вывел плоскость и нужную глубину. Она же после работы Затем взял напильник и вспомнив, что в далёком прошлом я слесарь инструментальщик 4 разряда, выполнявший работы и по 6 разряду, вывел не захваченные фрезой края креплений в плоскость. Так И вот так Далее всё довольно просто. Итак, имея уже собранный велосипед, готовый к приключениям, с множеством инновационных для меня компонентов, сам я готов к приключениям ещё не был. Но было время и я работал, в том числе и над этим. Попутно доводя велосипед. Достаточно оказалось на нём посидеть, покататься) дома)), что бы определиться например с необходимостью выноса 60 мм. и Grip Shift Shifter Set вместо привычных X.0 Trigger. Время шло и работало на меня, поскольку и я не сидел на месте и работал. И вот наконец то, почувствовав что железки в руке уже мешают, она достаточно окрепла, досрочно обратился к хирургу. Оценив моё состояние он не отказал в удалении ставшим ненужным металла. Ещё одна операция под общим наркозом, пускай не столь глубоким, но тем не менее, ещё раз швы и разработка, уже легче, но тем не менее, общее состояние организма и усталость позволили почувствовать себя лет на 15 - 20 старше, чем на самом деле. К Дню Космонавтики и Пасхе, к моменту когда я наметил для себя, всё это попробовать, я подхожу практически с отсутствием физической формы. Поехали (с) К великим праздникам, относительно отдохнув и восстановившись, но успев устать от работы, сильно соскучившись по велосипеду, я был готов и настроен ехать и пробовать, всё то что получилось. Погода, так же способствовала. Был выбран хорошо знакомый маршрут порядка 40 км.. Который позволил почувствовать, что велосипед катит, он очень приёмистый, он стабилен, устойчив и сбалансирован, посадка удобна, хотя и не привычна. Понравилось всё, не понравилось - что я не еду. После энергичных 10 - 15 оборотов, взлетал куда то пульс, велосипед успевал разогнаться и просил ещё, а мне только и оставалось болтать ногами поддерживая хотя бы крейсерские около 20 км/ч. На раскатку ушло достаточно много времени, так как свободного было мало, работы много, поездки редкими. Но ближе к августу, я уже нормально вваливал. Общее впечатление, как по велосипеду в целом, так и по работе отдельных узлов и компонентов сложилось. Велосипед в первой комплектации, имея достаточный вес, прекрасно разгоняется, очень отзывчив, накатист, послушен, достаточно манёврен и вместе с тем очень устойчив и стабилен как ледокол. Во многом благодаря раме. Рама Ragley Big Wig 29er CroMo 4130 Custom. Первая стальная в моей МТВ жизни (не считая Стартонов, Спортов и Спутника в прошлом, на которых я катался там же и не менее весело)). Жёсткая с отличной торсионной и поперечной устойчивостью. Передний треугольник, рулевая колонка, область кареточного узла ощущаются непоколебимым бастионом надёжности. Задний треугольник, состоящий из ажурных верхних круглого сечения и чуть более жирных нижних (излишне по нынешним модам длинных) овального сечения перьев, сужающихся к дропаутам. Работает как рессора и стабилизатор поперечной устойчивости одновременно. Рама переваривает сильные удары не превращая в фарш мои ноги и задницу (если зазевался)), игнорирует и позволяет не замечать всякую мелочь. Низкое (-60 мм.) расположение каретки и её жёсткость в соединении с перьями, обеспечивает эффективный педаляж и высокую устойчивость платформы в целом. Что позволяло закладывать повороты и одновременно, где это было возможно и необходимо как следует поддавать газу, ограничиваясь лишь сцеплением покрышек и клиренсом. Заявленные в спеках Recommended fork travel: 100/120mm with external и Head Angle: 68.5 Deg, меня почему то не убедили, и была взята вилка ROCK SHOX Revelation XX 29" DPA Tapered ML 15 inkl. X-Loc white Suspension fork 29" Travel 140-110mm. Ход 110, вполне укладывался в рекомендованные производителем рамки и планировался на плоскачи, тягуны и длинные перегоны. А насчёт 140 и какой то там опасностью оторвать рулевой стакан, я был спокоен, с моим весом и умением), на стальной раме, не получится. Острый угол, ну а какой он ещё должен быть в данном комплите, пусть будет ещё острее. Мне интересно и хочется это попробовать, после обыденных и привычных 71 - 72. Ход тоже лишним здесь не будет. В итоге рулёжка мне очень понравилась и на 110 переключался всё реже и с не охотой. Отрегулированная под меня, с выставленным не на блокировку а дополнительную компрессию X-Loc-ом, вилка радовала шёлковой плавностью своей работы и позволила о себе забыть, что для меня является показателем очень хорошей вилки. Посадка, заданная геометрией и назначением велосипеда, быстро стала привычной и была очень удобна. Изменилась манера педалировать, если до этого была привычна "под себя", то здесь она стала "от себя", впоследствии несколько сдвинулись назад седло и шипы на туфлях, что бы усилить этот эффект. Подседельный штырь. ROCK SHOX Reverb 125, при первой попытке, его провалить ещё в Мастерской, ушёл на положенные 125 мм. чуть не помог мне повредить протезом подколенные связки, такой угол сгиба оказался критичным для конструкции моей правой ноги. В связи с этим ход был ограничен 100 мм.. Пользоваться им приходилось не так часто как хотелось бы, весьма полезная штука на раздолбанных съездах позволяла значительно сместить развесовку, при этом не ограничивая хода ног (как амортизаторов)) и избежать возможности встретиться с седлом прочим частям тела). Прекрасная, годная вещь, пользоваться которой хочется больше и чаще. Система Truvativ HammerSchmidt. Давно хотел её, и это как раз тот случай где она в тему. Из за низкой каретки и большего Q фактора, особенно при "утопленной" вилке приходится быть повнимательнее, что бы не встретится педалями с чем нибудь ещё. Но это данность этой рамы и как недостаток не воспринимается, привык и уже не критично. Но когда шатуны в горизонте, клиренс как у хорошего внедорожника, нет никаких незащищённых звёзд, гладкое "днище". Q фактор, поначалу давал о себе знать не очень приятными ощущениями в суставах после поездок, поскольку прошло, значит не критично. Дальше одни достоинства. Тот же увеличившийся Q фактор, добавляет платформе устойчивости, стабильности и управляимости. Цепь не имеет возможности не слететь, не пойти на "второй круг" как бы не трясло и сколько бы грязи не было. Возможность на лету, не снижая нагрузки повысить в 1.6 раза крутящий момент, или наоборот снизить каденс, выйдя в оптимальный режим, эта опция настоящего внедорожника дорогого стоит. Постепенно вошло в привычку двигаться практически везде на второй передаче имея понижайку в запасе, очень удобно. С практической стороны отмечу что в комплекте идёт 22Т и 24Т, звёзды стальные, весьма износостойкие, с возможностью перевернуть на другую сторону. Гоняю в две цепи с чисткой и заменой раз в 200 - 250 км., два раза переворачивал (примерно через 1000 км.) стоящую у меня Т24, попутно осматривал механизм платы переключения. Чистка и смазка, больше для профилактики, потребовалась всего раз. По расчётам, комплекта - звезда, 2 цепи, кассета, хватит 10 000 км. Тогда и вскрою систему для осмотра и переборки. SRAM X0 10sp Grip Shift Shifter Set, был установлен вместо X.0 Trigger Set, по большей части что бы убрать X-Loc-и управления вилкой и подседела под руль. Интересен так же был опыт преодоления привычки нажимать и приобретения навыков крутить)). Удалось эргономично и удобно всё это скомпоновать и разместить. Алгоритм работы очень удачный, правая рука - зад, левая - перед, крутилки на себя - понижение передач, от себя - повышение. Освоилось за одну поездку - первую, но то странное чувство, когда всё уже привычно, но что то не так и продолжает удивлять, долго не отпускало. На данный момент, всё именно так как оно быть должно. И не иначе. Очень нравится. SRAM Guide RS Disc Brake, потому как привержен продукции SRAM. Выбрал именно их, потому что хотел попробовать 4х поршневые и без лишних опций, которыми не приходится пользоваться. Наконец то они начали делать Тормоза, больше и сказать нечего. Но скажу. Первое что понравилось, геометрически правильные и точно сделанные плоскости калиперов и адаптеров, позволявшие обойтись без сферических шайб. В работе, с самого начала почувствовалась и модуляция и прогрессия, когда приработались колодки с роторами (ранее уже притертыми),всё это стало ещё лучше, ещё добавилась мощь. SRAM X.9 Type 2 Rear Derailleur 10-speed short, с такой опцией, да ещё и с самой короткой лапкой, так и хочется сказать " Теперь то у меня всё было с игрушками"))). Обеспечивает очень чёткое и стабильное переключение, при любых условиях. На сильных расколбасах цепь всё же болтает по перу, но не так часто и сильно, что бы ему этого не простить. К тому времени, когда когда первая комплектация ещё заказывалась, информация о стандарте 27.5+ вовсю муссировалась на жёлто оранжевом и прочих ресурсах и будоражила мой мозг. Когда велосипед был собран, по предварительной оценке зазоров покрышка - перья, появилась уверенность, что подойдёт. После первой поездки, мозг был окончательно закислен идеей создания данного вилсета на выбранных мною компонентах. С апреля по август, всё это заказывалось в зависимости от появления в продаже и собиралось. Заключительный момент разверну подробно. На 45 мм. посадки WTB Scraper очень хорошо легло 48 мм. ширины ленты ободной Sun Ringle, с перекрытием порядка 1 мм. вертикальных бортов обода. Получилось всего 1 мм. на центральный жёлоб, и легла она не на всю его площадь, до дна не достала. Главное без складок и плотно на полки, под борта покрышки. Покрышки были установлены с приличными усилиями, камерно, при накачивании до 3 атмосфер издали по одному мощному и звонкому хлопку, идеально сев на место и оставлены на сутки. На следующий день с большими усилиями стянуты с одной из боковин ободов, причём освободить их удалось равномерным стягиванием не менее чем с половины окружности, так жёстко они встали на место. Камеры сняты, залит герметик 150 - 170 г. и накачены стационарным ручным насосом обычной производительности без усилий. Примерно так же встав на место как и камерно. После разбалтывания герметика, с минимумом пузырей и пены, быстро перестали травить вовсе. В результате резина сидит как влитая и подолгу не теряет давление произвольно, по сей день. В движении. Колёса издалека дают знать о своём приближении гудением резины и звонким воем задней втулки (на холостых)). Рекомендованное производителем давление, оказалось слишком велико для меня и отзывалось повышенной тряской и прыгучестью на кочках и корнях. В результате многочисленных проб было установлено оптимальное 15 - 20 / 17 -22 Psi, перед /зад, в зависимости от условий. Было замечено, что на хорошем покрытии накат в зависимости от давления меняется незначительно. Чем условия хуже, тем лучше проявляются достоинства большого объёма и пониженного давления. Увеличившийся вес и гироскопический момент вилсета, так же отношу к положительным изменениям, так как немного ухудшившийся разгон на хороших покрытиях окупается с лихвой при ухудшении условий. Разница в разгоне и накате, становится в пользу данных покрышек и вилсета в целом, по сравнению с пред идущим. Велосипед по прежнему хорошо выдёргивается. Большое пятно контакта и хорошее сцепление на всём сухом, твёрдом, способность превосходно гребсти всё сыпучее, а так же очень хорошая особенность этих покрышек мягко и плавно идти в прекрасно контролируемом заносе, не подламываясь даже на самом низком из выше приведённых давлении, способствовали повышению устойчивости и управляемости. В сочетании с этими качествами, большой гироскопический момент и понизившийся центр тяжести добавляют устойчивости и стабильности, а манёвры рулём требуют несколько больших усилий и другой техники. Они стали резче, заходя в поворот и перекладывая, велосипед нужно буквально закидывать рулём, активнее помогая телом. Управление стало сильно напоминать управление кроссачом 80 годов, с заниженной подвеской, специально подготовленном для мото многодневок. Укрепилось желание ещё уменьшить угол, добавить энергоёмкости и компрессии вилке. Из отрицательных моментов - ещё меньше стал клиренс, но опять же, это становится заметно при согнанной до 110 мм. вилке, к этому уже было время привыкнуть. Покрышки не для грязи, моментально наматывают и плохо само очищаются, ну и ладно, я и сам не люблю лазить по грязи))). В августе, была установлена Щука 120 - 150. Во истину бездонная вилка, с бОльшим, чем у откровения диапазоном регулировок и не меньшей плавностью работы, полностью открывшая потенциал всего остального шасси. Она дала почувствовать ещё большую дозволенность выбирать дорогу там где побольше трясёт), а так же преимущество 35 мм. ног перед 32 мм. в торсионной жёсткости на полных ходах. Добавила жёсткости и агрессивности как велосипеду и так манере управления им. Велосипед отлично едет вниз, позволяет поддерживать больше хорошей скорости на тяжёлых участках, благодаря этому в купе с инерцией и моментом колёс преодолевать довольно крутые, но не длинные, торчки и подъёмы, при выпущенной на 150 мм. вилке. При необходимости, переключиться на понижающую, поболтать побыстрее ногами на 1 - 1 и много куда вползти, по возможности не забыв сбросить вилку до 120, т.к. приседания на корму грозят отрывом киля от реальности))) Всё выше изложенное, является моим субъективным и, возможно, предвзятым пересказом моего личного пережитого опыта от ощущения данного велосипеда, в проекции к моим возможностям и умениям. Актуальная на сегодня комплектация: Frame Ragley Big Wig 29er CroMo 4130 Custom Sizes 18” ChainStay Protector Ragley Kevlar Black Large Fork Rock Shox Pike RCT3 Dual Position Air 2015 ML 15 inkl. white Suspension fork 29" Travel 150-120mm Headset Nukeproof Warhead 44IETS 1.1/8" - 1.5" Tapered Wheels Hubs Trailmech 5st generation Front hub 15 x 100mm Rear hub 10 x 135mm + DT Swiss RWS Axle 135 x 10 Rims WTB Scraper MTB 2015 27.5" 584x45c Spokes DT Swiss Competition DB Silver 274mm Rim Tape Sun Ringle Tubeless Conversion Tape 48mm Stans No Tubes The Solution Tyre Sealant Tires WTB Trail Blazer TCS Light Fast Rolling Tyre Folding Bead 27.5" (650b) x 2.8" Gear Cable Sets JAGWIRE Mountain Pro Shift Cable Kit black Derailleurs SRAM X.9 Type 2 Rear Derailleur 10-speed short grey Shiftlevers SRAM X0 10sp Grip Shift Shifter Set Chain SRAM PG-1091 HollowPin, 10-speed Cassette SRAM PG-1070, 10-speed, 11-36T Crankset Truvativ HammerSchmidt All Mountain 175mm 24T ISCG 05 BB Set Truvativ Bottom Bracket HammerSchmidt AM 68 / 73mm Pedals Crank Brothers Eggbeater 2 Brakeset SRAM Guide RS Disc Brake black-glossy 180mm front & 160mm rear SRAM Centerline 1-Piece Rotor Handlebar Ragley Wiser Carbon Riser Bars 31.8 - 740mm - 25mm - Black Stem Ragley Stubbing Black 31.8mm 60mm Seat Post ROCK SHOX Reverb 125 Seat Post 31,6 x 420 MMX left Seat Clamp Ragley Logo Black 34.9mm Saddle Ragley Cheeky Logo Saddle Grey - CroMo Rails Weight Достаточный.
  10. Блуждающий биоробот.(гр.Ноль) https://www.youtube.com/user/MsVAHR Я хожу по комнатам мёртвых, по улицам мёртвых, городам мёртвых - людей без глаз, без голов; людей с фабричными чувствами и стандартными реакциями; людей с газетными мозгами, телевизионными душами и школьными идеалами. (с)
  11. Поздравляю Всех с наступлением весенне — осеннего сезона 2018!
  12. Ноль - Время жить (2017) https://www.youtube.com/user/FedorChistyakov
  13. Сегодня вышел на экраны фильм Алексея Германа-младшего«Довлатов». Картина могла бы стать биографией писателя и портретом эпохи, но оказалась меланхоличным путешествием в город мертвых, которое начинается наутро после Хеллоуина
  14. Все хороши, все красавцы!
  15. Ещё больше больших колёс для больших велосипедов в Мастерской Кастомстрой.
  16. Спасибо, Коля!
  17. Сам не ожидал. Не было, не было... и вот
  18. Спасибо ребята!
  19. Пятьдесят лет — в несколько строк В этом году: 50 - мне 40 - как я в Деле 20 - месту Пирогова 5, Велграду, Кастомстрою 20 - как одна нога здесь, а другая там 15 - образованию ИП, легализации, конфедерации 10 - Мастерской Ещё 50, и пора домой! Да, чуть не забыл. Коньяк я предпочитаю дагестанский. "Лезгинка" АИ
  20. Продолжение одной истории.
  21. Продолжаем продолжать.
  22. это не ностальгия, это некрофилия
  23. http://www.mtbtula.ru/