Алексей Иванович

Кастомстрой на Пирогова 5.

674 сообщения в этой теме

Столько мероприятий...:)

Покрышки 3.0 :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хамон, Тульский пряник и Ленин в октябре)))

Фотограф - Кирилл Фомин.

x_5GJcYLXxU.jpg

dIHlDLdaMRQ.jpg

LYAgd73ZlNc.jpg

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про то как в Туле не только пряники пекут, 
Но и HammerSchmidtа, если надо подкуют)

Подробности кастомной установки или небольшой экскурс в историю.

Установка на DMR: 
b1069d21da3d.jpg

Кастомные детали - пластина Boost, экстракторы, доработанные болты Truvativ Howitzer
a38319aa22c0.jpg
Пластина Boost, от идеи до реализации, в этом виде, несколько месяцев.
Черновые чертежи, начальных вариантов с интегрированным башгардом
AnH5haWC8tI.jpg

rWpxKcwkZN0.jpg

bb67973d2607.jpg

2b541bbb7fbf.jpg

0f7a5da2db3b.jpg

cc6ff0ac2212.jpg

461bede368a2.jpg

913c72774a90.jpg

a0e7e549cd5d.jpg

11bd5bd8ed6b.jpg

54f9c7089111.jpg

2568f367bb7c.jpg

a43cb4869dfd.jpg

443a7f05a885.jpg

3ae00022934d.jpg

e42d5ded91f0.jpg

0a180f9d87a0.jpg

5bb285f2006e.jpg

cb5850c590cb.jpg

 c3c0939a116d.jpg

766a8b299d23.jpg

5a044bf05037.jpg  

Установка системы на раму Big Wig 2017, имела некоторые отличия, а именно
 После первичной торцовки кареточного стакана до 72.8 мм., с доводкой плоскостей до разницы в 0.02 по ширине, начал привязку плоскости ISCG 05 крепления платы переключения Truvativ HammerSchmidt к плоскости каретки. В итоге пришлось занижать правую сторону стакана до ширины кареточного стакана 72.03 - 72.05, по восьми замерам через 40 градусов, с перепадом плоскостей каретка/ISCG 05 - 3.5 мм., что бы добиться результата.
106c18d8ffbc.jpg

172fa29723e7.jpg

708d170050e6.jpg

Между пластиной Boost и кронштейном ISCG 05 установлены дистанционные шайбы, соответствующей высоты. Собственно результат:
f25fe647d65d.jpg

a06b528b99d5.jpg

0ad4160083cd.jpg

2d969b7a5ee9.jpg

7420b6f31c93.jpg

4e1fa6c196f7.jpg 

Непосредственно работа, по монтажу двух систем, заняла один день. Без учёта времени на предварительную подготовку рам, примерок, замеров, ожидания изготовления кастомных деталей и необходимых доработок узлов систем Truvativ HammerSchmidt. 
 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ммм... хорошо сделано. Но я чего то не догнал, на кой баш на хаммере? Он вроде и так сам по себе защищённый

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А в чём преимущество планетарки спереди? И сразу следующий вопрос... а почему сзади  НЕ планетарка (т.с. для соблюдения концептуальности)?

И пожалуй отважусь ещё на вопрос. :blush: При сборке в мастерской производится торцовка, как рулевого стакана, так и кареточного узла, проход резьбы... Значит ли это , что рамы от выбранного производителя такие "сырые" или по факту любые брендовые рамы требуют проведения такого набора операций?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Преимущество планетарки спереди - большая масса в каретке, а не на заднем колесе, что улучшает управляемость и разгон. Пиньоны делают полноценные планетарки на 14 скоростей и больше, в этом случае сзади вообще 1 звезду можно поставить. Четкость переключения планетарных передач на порядок выше обычных. По рамам - практически все рамы надо доводить, по крайней мере убрать лишнюю краску. После покупки импортной титановой рамы пришлось торцевать рулевой стакан, была достаточно большая непараллельность верха и низа, каретку не трогали - там все было нормально. А в бюджетных рамах как правило нужно делать и то и другое.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Понятно, спасибо за ответ. По рамам интересно конечно... Получается , что любителям вообще противопоказано приступать к самостоятельной "отвёрточной" сборке велосипеда под себя , не имея профессионально оборудованной мастерской. Т.е., поставляемые на розничный рынок рамы, не зависимо от именитости бренда , без дополнительной "доработки напильником" к сборке не пригодны?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну почему же не приступать?, сначала торцуете в мастерской, а потом собирайте на здоровье, хотя ту же  рулевую всё же лучше установить в мастерской при помощи пресса(если чашки запресовываются, да и для опорного кольца на вилку тоже нужен специнструмент. Если в каретке народный картридж то тут уж по фиг торцевать или нет, ну а если выносные чашки(коих сейчас большинство) то тут уж к мастеру, нет, ну можно и без оного действа, только сколько проходит кареточный узел без подготовки никто не скажет. Ну и стоит вывести в плоскость места крепления тормозных машинок, "ибо, ибо"(с)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
42 минуты назад, Khrunov сказал:

Ну и стоит вывести в плоскость места крепления тормозных машинок

для элексиров, так точно не надо, всё центрируется сферическими шайбами из комплекта. Рулевую да, надо специнструмент, по каретке - как повезёт в общем то, брак конечно бывает, а так что б прям всё торцевать - это лишнее

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если система на внешних чашках, то не лишнее, для квадратов и окталинков конечно не нужно. В любом случае надо все померить, если и рулевая и каретка ровные, то и торцевать понятное дело не надо. К тому же, если собираешь велик, то обычно не за 15000 и цена обработка рамы в масштабах цены велосипеда не так высока, зато потом точно все будет работать как надо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 05.10.2017 в 14:27, Fox666 сказал:

Ммм... хорошо сделано. Но я чего то не догнал, на кой баш на хаммере? Он вроде и так сам по себе защищённый

Там стенка, под которой внешний подшипник, не настолько мощна, а рок ринг настолько декоративен), чтобы выдержать хороший удар в камень. К тому же, "лыжа" баша, да ещё стоящего практически по центру продольной оси велосипеда, лучше проскользит что либо нежели стоячее на месте колесо рок ринга.

 

В 06.10.2017 в 00:18, Kut сказал:

Преимущество планетарки спереди - большая масса в каретке, а не на заднем колесе, что улучшает управляемость и разгон. Пиньоны делают полноценные планетарки на 14 скоростей и больше, в этом случае сзади вообще 1 звезду можно поставить. Четкость переключения планетарных передач на порядок выше обычных. По рамам - практически все рамы надо доводить, по крайней мере убрать лишнюю краску. После покупки импортной титановой рамы пришлось торцевать рулевой стакан, была достаточно большая непараллельность верха и низа, каретку не трогали - там все было нормально. А в бюджетных рамах как правило нужно делать и то и другое.  

Всё так, смещение и концентрация массы к центру геометрии и оси равновесия, улучшает всё. В этом отношении Пиньон идеален.

 

В 05.10.2017 в 23:02, ULF сказал:

 И пожалуй отважусь ещё на вопрос. :blush: При сборке в мастерской производится торцовка, как рулевого стакана, так и кареточного узла, проход резьбы... Значит ли это , что рамы от выбранного производителя такие "сырые" или по факту любые брендовые рамы требуют проведения такого набора операций?  

Производится всё что необходимо производить. Производители, в большинстве случаев, отдали это на откуп мастерским. У потребителя есть выбор - заплатить за работу в мастерских, или сделать всё самому, заплатив впоследствии.    

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
23 часа назад, Fox666 сказал:

для элексиров, так точно не надо, всё центрируется сферическими шайбами из комплекта

согласен на счет Avid но не все производители пошли этим путём

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
6 часов назад, Алексей Иванович сказал:

Производители, в большинстве случаев, отдали это на откуп мастерским. У потребителя есть выбор - заплатить за работу в мастерских, или сделать всё самому, заплатив впоследствии.    

Но... по идее  готовая брендовая рама, это ведь законченное изделие и соответствие заявленным параметрам, это репутация изготовителя. Выходит что нет? Выбор у потребителя в таком случае получается совсем не широкий и любительский кастомстрой таким образом исключается на корню. Т.к. для нечастой сборки "лисапеда" просто нет смысла приобретать дорогие торцовочные приспособления. Т.е. лучше наверное не тянуть до... последствий, не смотря на увлекательность и привлекательность самостоятельного гайкокручения. :) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заводские соответствуют определенным допускам. На каждый мерседес найдется свой AMG. Одеяло не достижимо, как говорится. Можно и формулу 1 протюнить. Когда делали мою раму, установку на нее внешних чашкек каретки не предполагали, поэтому, когда я решил это сделать, пришлось снять наплывы краски напильником. Получилось вряд ли ровно. Но моя рама и не мерседес, ей AMG до лампочки :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Brainsburn сказал:

Когда делали мою раму, установку на нее внешних чашкек каретки не предполагали, поэтому, когда я решил это сделать, пришлось снять наплывы краски напильником. Получилось вряд ли ровно. Но моя рама и не мерседес

Для моей тоже не предпредполагали... ;) Но, честно говоря, визуально каких-то ощутимых неровностей не заметил. Если по умолчанию предположить, что резьба в кареточной полости нарезана соосно, то мелкие неровности при затяжке через пластиковые кольца-прокладки по идее не сильно навредят, с учётом того с какими нагрузками и скоростями вращения работает кареточный узел(по автомобильным меркам они там просто детские). По крайней мере, в моём случае, педали при свободном кручении стали вертеться просто не остановить в сравнении со старым катриджем на насыпи. Был бы перекос, наверное это сразу было бы заметно на работе пром. подшипников. НО! Как я уже сказал, это если присутствует соосность внутренних резьб с одной и другой стороны кареточной полости. Смотрел видео на "ВК", где АИ делает проход резьбы кареточного узла, так там вообще похоже производители "слегка подзабыли" нормальную резьбу  нарезать... :mellow:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 07.10.2017 в 16:33, ULF сказал:

Но... по идее  готовая брендовая рама, это ведь законченное изделие и соответствие заявленным параметрам, это репутация изготовителя. Выходит что нет? Выбор у потребителя в таком случае получается совсем не широкий и любительский кастомстрой таким образом исключается на корню. Т.к. для нечастой сборки "лисапеда" просто нет смысла приобретать дорогие торцовочные приспособления. Т.е. лучше наверное не тянуть до... последствий, не смотря на увлекательность и привлекательность самостоятельного гайкокручения. :) 

А не есть ли это сознательное решение, большинства производителей, что брендовая рама, как минимум будет подготовлена в специализированной мастерской, как максимум полностью укомплектована в готовое изделие "под ключ"? Что в какой то степени и является защитой репутации, по умолчанию.

Может стоит спросить об этом производителя?

В 07.10.2017 в 17:30, Brainsburn сказал:

Заводские соответствуют определенным допускам. На каждый мерседес найдется свой AMG. Одеяло не достижимо, как говорится. Можно и формулу 1 протюнить. Когда делали мою раму, установку на нее внешних чашкек каретки не предполагали, поэтому, когда я решил это сделать, пришлось снять наплывы краски напильником. Получилось вряд ли ровно. Но моя рама и не мерседес, ей AMG до лампочки :)

Есть к чему стремиться. Напильники то же разные по цвету)

 

В 07.10.2017 в 21:27, ULF сказал:

  с учётом того с какими нагрузками и скоростями вращения работает кареточный узел(по автомобильным меркам они там просто детские). 

 Подшипники там то же детские, по автомобильным меркам.

 

В 07.10.2017 в 21:27, ULF сказал:

  По крайней мере, в моём случае, педали при свободном кручении стали вертеться просто не остановить в сравнении со старым катриджем на насыпи. Был бы перекос, наверное это сразу было бы заметно на работе пром. подшипников. 

Свободное вращение, без нагрузки, ещё не показатель на 100%, что перекоса нет.

 

В 07.10.2017 в 21:27, ULF сказал:

  Смотрел видео на "ВК", где АИ делает проход резьбы кареточного узла, так там вообще похоже производители "слегка подзабыли" нормальную резьбу  нарезать... :mellow:

Это какое?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, Алексей Иванович сказал:

А не есть ли это сознательное решение, большинства производителей, что брендовая рама, как минимум будет подготовлена в специализированной мастерской, как максимум полностью укомплектована в готовое изделие "под ключ"? Что в какой то степени и является защитой репутации, по умолчанию.

Может стоит спросить об этом производителя?

Не думаю, что хоть один уважающий себя производитель ответит утвердительно, если его  напрямую спросить , требует ли рама  данного бренда "доработки напильником" из за  непараллельности торцов и недорезанной резьбы. Хотя, всё может быть, я не спрашивал. :)

3 минуты назад, Алексей Иванович сказал:

Свободное вращение, без нагрузки, ещё не показатель на 100%, что перекоса нет.

А что тогда показатель?

3 минуты назад, Алексей Иванович сказал:

Это какое?

Я вот про это: https://vk.com/video117720680_456239057

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Только что, ULF сказал:

Не думаю, что хоть один уважающий себя производитель ответит утвердительно, если его  напрямую спросить , требует ли рама  данного бренда "доработки напильником" из за  непараллельности торцов и недорезанной резьбы. Хотя, всё может быть, я не спрашивал. :)

 

А ты спроси, не меня же это беспокоит.

 

Только что, ULF сказал:

 

А что тогда показатель? 

Работа под нагрузкой, ресурс при прочих равных условиях.

 

Только что, ULF сказал:

 

Я вот про это: https://vk.com/video117720680_456239057

Так и было задумано конструктивно и технологически, по поставленной задаче, несколькими постами выше реализация, достойная патента. Но, я не буду этим заниматься. Желающие могут повторить. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17 часов назад, Алексей Иванович сказал:

А ты спроси, не меня же это беспокоит.

Cудя по тому, что ТЫ меня цитируешь(мы же на"ты"?), то и тебе это всё-таки небезразлично. Если я когда-нибудь решусь самостоятельно собирать себе велосипед на новой раме, то этот вопрос обязательно задам производителю или дилеру. Странно, что ты, занимаясь  сборкой профессионально этого не сделал. Хотя, ответ производителя тут скорее всего очевиден. Оно понятно конечно, что некондиционная рама, это дополнительный приработок для любой веломастерской, зарабатывающей на сборке кастома, но тем не менее, всё-таки обеспечить подготовку к "отвёрточной сборке" это задача производителя рам, если это конечно не какой-нибудь полуфабрикат в стиле "китай-карбонко"(от этих можно всё что угодно ожидать). Может я конечно и ошибаюсь, но пока моё мнение никто не опроверг.

17 часов назад, Алексей Иванович сказал:

....... реализация, достойная патента. Но, я не буду этим заниматься.

Может и зря, ведь изобрести велосипед в 21 веке дорогого стоит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, ULF сказал:

Cудя по тому, что ТЫ меня цитируешь(мы же на"ты"?), то и тебе это всё-таки небезразлично. Если я когда-нибудь решусь самостоятельно собирать себе велосипед на новой раме, то этот вопрос обязательно задам производителю или дилеру. Странно, что ты, занимаясь  сборкой профессионально этого не сделал. Хотя, ответ производителя тут скорее всего очевиден. Оно понятно конечно, что некондиционная рама, это дополнительный приработок для любой веломастерской, зарабатывающей на сборке кастома, но тем не менее, всё-таки обеспечить подготовку к "отвёрточной сборке" это задача производителя рам, если это конечно не какой-нибудь полуфабрикат в стиле "китай-карбонко"(от этих можно всё что угодно ожидать). Может я конечно и ошибаюсь, но пока моё мнение никто не опроверг.

 

Мне не безразличны моё дело и несколько разделов форума. Ты же можешь продолжать дальше развивать теорию заговора. Например в разделе "болтовня"

 

1 час назад, ULF сказал:

 

Может и зря, ведь изобрести велосипед в 21 веке дорогого стоит.

 ТЫ меня шокируешь! Я тебе что нибудь должен?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
24 минуты назад, Алексей Иванович сказал:

ТЫ меня шокируешь! Я тебе что нибудь должен?

Конечно ничего не должен. Просто забавно читать, когда люди пишут про патенты за работу слесаря инструментальщика 4-5 разряда. И никакой теории заговора я даже не пытался развивать. Причина твоей болезненно-раздражительной реакции на некоторые вопросы, мне в принципе понятна. Но на самом деле, изначально не хотел цеплять. Как там у тов. Сухова: "Не ищи Джавдета в Сухом Ручье, его там нет...". Успехов в работе и побольше клиентов!

p/s: Можешь вообще меня забанить. Потеря будет невелика. Просто я тут человек новый и найдя этот тульский форум обрадовался было. Общение по интересующей тематике с единомышленниками всегда интересно. Но... что-то тут не складывается. Ответов на возникающие вопросы тут всё-равно не получить, а петь оды "кастомстрою на пирогова-5" у меня пока нет причин. Извиняюсь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кстати я тут случайно задумался, - а производители велосипедов тот же GT или Jamis или Norco всегда выполняют ту же торцовку при установки навески?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
21 час назад, ULF сказал:

 

Скучно всё это.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Khrunov сказал:

кстати я тут случайно задумался, - а производители велосипедов тот же GT или Jamis или Norco всегда выполняют ту же торцовку при установки навески?

В верхних ценовых эшелонах, да и то далеко не всегда.

В этой Пине, например, каретка шумела, пока не была снята никто и не знал, что с алюминиевой вставки не удосужились удалить наплывы карбонового композита. 

_90eIs5bIf4.jpg

После торцовки заработала бесшумно. 

Наверное зависит ещё от конкретного сборочного подразделения, в котором собирался велосипед. Этот был привезён из Италии, если мне не изменяет память.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас