Алексей Иванович

Большой Парик Свина

41 сообщение в этой теме

Желание собрать универсальный, функциональный и удобный для себя велосипед, ненавязчиво имелось года два, до реализации. Годы деятельности в этой сфере, лет 10 катания на МТВ, чёткое понимание своих желаний, возможностей и виденье путей развития отрасли в целом, привели к тому, что весь процесс выбора рамы и комплита сводился к следующему: практически ежедневный мониторинг сайтов интернет магазинов, по работе, откладывал на подсознании то что хотелось получить в реальности. Приближающийся кризис 2014 года мотивировал при каждом удобном случае, в течении нескольких месяцев, тратить часть свободных средств на заказ в произвольном порядке, в зависимости от наличия и скидок, желаемого. К концу октября, при курсе евро в 51 рубль,последним был заказан белый ROCK SHOX Revelation XX 29" DPA, т.к. ничего подходящего (как казалось тогда) чорного в наличии не было. Так же, в качестве временной меры, были за ранее приобретены и стояли в Мастерской серебристые Easton Haven 29”.

И вот в тот момент, когда в Мастерской всё лежало, стояло, а вилка уже была на территории РФ, меня угораздило сломать руку, катая на Jamis Dakota D29 PRO. Произошло это на хорошо знакомой просеке, погожим осенним днём 27 октября. Ехал на расслабоне и матрасно, объезжая глубокие участки колеи, оставленные внедорожниками и квадроциклами, заполненные водой и толстым (как позже выяснилось) слоем зеркального льда, припорошенного инеем. Мягкое осеннее солнце и мельтешение пожухлой листвы несколько утомили зрение и ослабили внимание, а внезапный рывок руля в право, на скорости примерно 15 километров в час, успел разбудить рефлексы, но не сознание. Руки отработали в лево, что то резко отпустило и с повернувшимся градусов на 45 - 60 влево передним колесом велосипед буквально прыгнул в колею. Первым со льдом встретился левый локоть, затем вся рука сложилась по до мною гася скорость и кинетическую энергию. Остановился практически мгновенно, придя в себя обрадовался, что ноги выстегнуты и всё достаточно терпимо. Насколько возможно вправил плечо, кисть, понял что локоть сломан. Привёл в порядок вел, осмотрел место падения. На льду была вытопленная около 5 мм. глубиной вмятина, по месту удара локтем. Причину сложившийся ситуации установил, ею оказалось деревце высотой метр, с обломанной верхушкой и ветвями, будучи не замеченным оно попало основанием между правым дропаутом вилки и втулкой колеса, верхушкой зацепилось за руль. Когда я дёрнул в право оно от пружинило, резко отпустив.

Выбирался я своим ходом, не изменив намеченного маршрута, ещё километра 4 просекой, затем гравий, асфальт разного качества всего 30 км. за 2 часа. Понимая что следующая поездка состоится не скоро старался получить максимум удовольствия от завершения этой. Прилично устал, вспотел, приехав домой выпил кофе с шоколадом, привёл себя в порядок, погулял и покормил собакевича и пошёл сдаваться в травмпункт. Подтвердили сломанный локоть, сказали о неизбежности операции, но поскольку опухоль была к этому времени большой, а операция уже не оказалась срочной, лёг на следующий день. На ноябрьские праздники был отпущен под подписку о не выезде на 5 суток, занимался подготовкой к операции, очень помог один хороший человек, практикующий не традиционные методы лечения, буквально убрал за три сеанса огромную гематому и опухоль. В день укладки в стационар, сходил к 8 утра на почту, приехала вилка, занёс по дороге в больницу домой. Хирурги на обходе очень удивились, увидев руку и помня её состояние до, были готовы оперировать немедленно, но поскольку я успел позавтракать отложили на следующий день.

Операция, под общим наркозом прошла удачно, всё хорошо заросло и после снятия швов я начал изо всех сил выздоравливать, разрабатывая практически неподвижный локоть, кисть и плечо. Процесс реабилитации был довольно мучительным но стремительным, прошёл ещё несколько сеансов у замечательного доктора, параллельно начав работать и собирать Ragley Big Wig.

В процессе подготовки были проведены все оказавшиеся необходимыми торцовки:

a1a0268d235f.jpg

ca61cb09f195.jpg

39c672e99952.jpg

34344a676204.jpg

2cfb090d2b06.jpg

83eb15457507.jpg

b7aa7983686b.jpg

cdcbafb0bb92.jpg

f64161bc30ff.jpg

Для качественной установки Truvativ HammerSchmidt All Mountain на данную раму, потребовалось:

1. Прочистить от краски и проверить на соосность резьбы в кареточном узле.

2. Отторцевать от той же краски, вывести в одну плоскость и довести до параметра, рекомендованного производителем по ширине кареточного узла, боковые плоскости каретки.

3. Вывести в одну плоскость с кареткой и под ближайший установочный размер крепления ISCG 05.

1. Без проблем, хотя резьбы сильно залиты краской, под которой присутствует сварочная окалина.

2. Относительно без проблем. Но, даже с наплывами краски ширина составляла 72.9 - 73.15 мм.. После прохода от краски и выравнивания получилось ровно 72 мм.

Рекомендованная 72.8 - 73.3. Решилось установкой под левую чашку шайбами, общей шириной 1.2 мм.

3. Здесь начинается самое интересное.

Совместными усилиями был заказан инструмент

0e5d2754912b.jpg

Фрезы ISCG 05 и ISCG 03 с набором установочных прокладок, задающих расстояние от правой плоскости каретки до плоскости крепления, в данном случае платы переключения скоростей.

Инструмент был совместим с уже имеющимся набором, в чёрном чемодане

41a2dacd4767.jpg

и установлен с фрезой ISCG 05

2708239d4b61.jpg

f071b0c87199.jpg

После нескольких оборотов, стало ясно, что кроме краски и металлической пыли фреза ни чего не снимет. На фото видны уже затупленные режущие кромки.

То ли металл не качественный, то ли термообработка.

Установил фрезу ISCG 03, она была в порядке. Вывел плоскость и нужную глубину.

b6cf78cc5eff.jpg

Она же после работы

65958f6e943e.jpg

Затем взял напильник и вспомнив, что в далёком прошлом я слесарь инструментальщик 4 разряда, выполнявший работы и по 6 разряду, вывел не захваченные фрезой края креплений в плоскость.

Так

65098b396aa9.jpg

И вот так

520465efff19.jpg

Далее всё довольно просто.

639f3a91c344.jpg

3195580d37c1.jpg

53e2ee6a095a.jpg

e38d3b2410a5.jpg

Итак, имея уже собранный велосипед, готовый к приключениям, с множеством инновационных для меня компонентов, сам я готов к приключениям ещё не был. Но было время и я работал, в том числе и над этим. Попутно доводя велосипед. Достаточно оказалось на нём посидеть, покататься) дома)), что бы определиться например с необходимостью выноса 60 мм. и Grip Shift Shifter Set вместо привычных X.0 Trigger. Время шло и работало на меня, поскольку и я не сидел на месте и работал. И вот наконец то, почувствовав что железки в руке уже мешают, она достаточно окрепла, досрочно обратился к хирургу. Оценив моё состояние он не отказал в удалении ставшим ненужным металла. Ещё одна операция под общим наркозом, пускай не столь глубоким, но тем не менее, ещё раз швы и разработка, уже легче, но тем не менее, общее состояние организма и усталость позволили почувствовать себя лет на 15 - 20 старше, чем на самом деле. К Дню Космонавтики и Пасхе, к моменту когда я наметил для себя, всё это попробовать, я подхожу практически с отсутствием физической формы.

Поехали (с)

К великим праздникам, относительно отдохнув и восстановившись, но успев устать от работы, сильно соскучившись по велосипеду, я был готов и настроен ехать и пробовать, всё то что получилось. Погода, так же способствовала. Был выбран хорошо знакомый маршрут порядка 40 км.. Который позволил почувствовать, что велосипед катит, он очень приёмистый, он стабилен, устойчив и сбалансирован, посадка удобна, хотя и не привычна. Понравилось всё, не понравилось - что я не еду. После энергичных 10 - 15 оборотов, взлетал куда то пульс, велосипед успевал разогнаться и просил ещё, а мне только и оставалось болтать ногами поддерживая хотя бы крейсерские около 20 км/ч.

c15cb6e7f150.jpg

На раскатку ушло достаточно много времени, так как свободного было мало, работы много, поездки редкими. Но ближе к августу, я уже нормально вваливал. Общее впечатление, как по велосипеду в целом, так и по работе отдельных узлов и компонентов сложилось.

Велосипед в первой комплектации, имея достаточный вес, прекрасно разгоняется, очень отзывчив, накатист, послушен, достаточно манёврен и вместе с тем очень устойчив и стабилен как ледокол. Во многом благодаря раме.

457c01916f96.jpg

Рама Ragley Big Wig 29er CroMo 4130 Custom. Первая стальная в моей МТВ жизни (не считая Стартонов, Спортов и Спутника в прошлом, на которых я катался там же и не менее весело)). Жёсткая с отличной торсионной и поперечной устойчивостью. Передний треугольник, рулевая колонка, область кареточного узла ощущаются непоколебимым бастионом надёжности. Задний треугольник, состоящий из ажурных верхних круглого сечения и чуть более жирных нижних (излишне по нынешним модам длинных) овального сечения перьев, сужающихся к дропаутам. Работает как рессора и стабилизатор поперечной устойчивости одновременно. Рама переваривает сильные удары не превращая в фарш мои ноги и задницу (если зазевался)), игнорирует и позволяет не замечать всякую мелочь. Низкое (-60 мм.) расположение каретки и её жёсткость в соединении с перьями, обеспечивает эффективный педаляж и высокую устойчивость платформы в целом. Что позволяло закладывать повороты и одновременно, где это было возможно и необходимо как следует поддавать газу, ограничиваясь лишь сцеплением покрышек и клиренсом.

878aa0ca4e2c.jpg

Заявленные в спеках Recommended fork travel: 100/120mm with external и Head Angle: 68.5 Deg, меня почему то не убедили, и была взята вилка ROCK SHOX Revelation XX 29" DPA Tapered ML 15 inkl. X-Loc white Suspension fork 29" Travel 140-110mm. Ход 110, вполне укладывался в рекомендованные производителем рамки и планировался на плоскачи, тягуны и длинные перегоны. А насчёт 140 и какой то там опасностью оторвать рулевой стакан, я был спокоен, с моим весом и умением), на стальной раме, не получится. Острый угол, ну а какой он ещё должен быть в данном комплите, пусть будет ещё острее. Мне интересно и хочется это попробовать, после обыденных и привычных 71 - 72. Ход тоже лишним здесь не будет. В итоге рулёжка мне очень понравилась и на 110 переключался всё реже и с не охотой. Отрегулированная под меня, с выставленным не на блокировку а дополнительную компрессию X-Loc-ом, вилка радовала шёлковой плавностью своей работы и позволила о себе забыть, что для меня является показателем очень хорошей вилки.

Посадка, заданная геометрией и назначением велосипеда, быстро стала привычной и была очень удобна. Изменилась манера педалировать, если до этого была привычна "под себя", то здесь она стала "от себя", впоследствии несколько сдвинулись назад седло и шипы на туфлях, что бы усилить этот эффект.

4b164cf0cf2a.jpg

Подседельный штырь. ROCK SHOX Reverb 125, при первой попытке, его провалить ещё в Мастерской, ушёл на положенные 125 мм. чуть не помог мне повредить протезом подколенные связки, такой угол сгиба оказался критичным для конструкции моей правой ноги. В связи с этим ход был ограничен 100 мм.. Пользоваться им приходилось не так часто как хотелось бы, весьма полезная штука на раздолбанных съездах позволяла значительно сместить развесовку, при этом не ограничивая хода ног (как амортизаторов)) и избежать возможности встретиться с седлом прочим частям тела). Прекрасная, годная вещь, пользоваться которой хочется больше и чаще.

e409a00ca31f.jpg

Система Truvativ HammerSchmidt. Давно хотел её, и это как раз тот случай где она в тему. Из за низкой каретки и большего Q фактора, особенно при "утопленной" вилке приходится быть повнимательнее, что бы не встретится педалями с чем нибудь ещё. Но это данность этой рамы и как недостаток не воспринимается, привык и уже не критично. Но когда шатуны в горизонте, клиренс как у хорошего внедорожника, нет никаких незащищённых звёзд, гладкое "днище". Q фактор, поначалу давал о себе знать не очень приятными ощущениями в суставах после поездок, поскольку прошло, значит не критично. Дальше одни достоинства. Тот же увеличившийся Q фактор, добавляет платформе устойчивости, стабильности и управляимости. Цепь не имеет возможности не слететь, не пойти на "второй круг" как бы не трясло и сколько бы грязи не было. Возможность на лету, не снижая нагрузки повысить в 1.6 раза крутящий момент, или наоборот снизить каденс, выйдя в оптимальный режим, эта опция настоящего внедорожника дорогого стоит. Постепенно вошло в привычку двигаться практически везде на второй передаче имея понижайку в запасе, очень удобно. С практической стороны отмечу что в комплекте идёт 22Т и 24Т, звёзды стальные, весьма износостойкие, с возможностью перевернуть на другую сторону. Гоняю в две цепи с чисткой и заменой раз в 200 - 250 км., два раза переворачивал (примерно через 1000 км.) стоящую у меня Т24, попутно осматривал механизм платы переключения. Чистка и смазка, больше для профилактики, потребовалась всего раз. По расчётам, комплекта - звезда, 2 цепи, кассета, хватит 10 000 км. Тогда и вскрою систему для осмотра и переборки.

5dacf9bb029d.jpg

SRAM X0 10sp Grip Shift Shifter Set, был установлен вместо X.0 Trigger Set, по большей части что бы убрать X-Loc-и управления вилкой и подседела под руль. Интересен так же был опыт преодоления привычки нажимать и приобретения навыков крутить)). Удалось эргономично и удобно всё это скомпоновать и разместить. Алгоритм работы очень удачный, правая рука - зад, левая - перед, крутилки на себя - понижение передач, от себя - повышение. Освоилось за одну поездку - первую, но то странное чувство, когда всё уже привычно, но что то не так и продолжает удивлять, долго не отпускало. На данный момент, всё именно так как оно быть должно. И не иначе. Очень нравится.

a1c911a67ed7.jpg

SRAM Guide RS Disc Brake, потому как привержен продукции SRAM. Выбрал именно их, потому что хотел попробовать 4х поршневые и без лишних опций, которыми не приходится пользоваться. Наконец то они начали делать Тормоза, больше и сказать нечего. Но скажу. Первое что понравилось, геометрически правильные и точно сделанные плоскости калиперов и адаптеров, позволявшие обойтись без сферических шайб. В работе, с самого начала почувствовалась и модуляция и прогрессия, когда приработались колодки с роторами (ранее уже притертыми),всё это стало ещё лучше, ещё добавилась мощь.

e9f903546ff4.jpg

SRAM X.9 Type 2 Rear Derailleur 10-speed short, с такой опцией, да ещё и с самой короткой лапкой, так и хочется сказать " Теперь то у меня всё было с игрушками"))). Обеспечивает очень чёткое и стабильное переключение, при любых условиях. На сильных расколбасах цепь всё же болтает по перу, но не так часто и сильно, что бы ему этого не простить.

Y8_SJUZfH20.jpg

К тому времени, когда когда первая комплектация ещё заказывалась, информация о стандарте 27.5+ вовсю муссировалась на жёлто оранжевом и прочих ресурсах и будоражила мой мозг. Когда велосипед был собран, по предварительной оценке зазоров покрышка - перья, появилась уверенность, что подойдёт. После первой поездки, мозг был окончательно закислен идеей создания данного вилсета на выбранных мною компонентах. С апреля по август, всё это заказывалось в зависимости от появления в продаже и собиралось. Заключительный момент разверну подробно.

На 45 мм. посадки WTB Scraper очень хорошо легло 48 мм. ширины ленты ободной Sun Ringle, с перекрытием порядка 1 мм. вертикальных бортов обода. Получилось всего 1 мм. на центральный жёлоб, и легла она не на всю его площадь, до дна не достала. Главное без складок и плотно на полки, под борта покрышки. Покрышки были установлены с приличными усилиями, камерно, при накачивании до 3 атмосфер издали по одному мощному и звонкому хлопку, идеально сев на место и оставлены на сутки. На следующий день с большими усилиями стянуты с одной из боковин ободов, причём освободить их удалось равномерным стягиванием не менее чем с половины окружности, так жёстко они встали на место. Камеры сняты, залит герметик 150 - 170 г. и накачены стационарным ручным насосом обычной производительности без усилий. Примерно так же встав на место как и камерно. После разбалтывания герметика, с минимумом пузырей и пены, быстро перестали травить вовсе. В результате резина сидит как влитая и подолгу не теряет давление произвольно, по сей день.

93vb8olghu0.jpg

В движении.

Колёса издалека дают знать о своём приближении гудением резины и звонким воем задней втулки (на холостых)). Рекомендованное производителем давление, оказалось слишком велико для меня и отзывалось повышенной тряской и прыгучестью на кочках и корнях. В результате многочисленных проб было установлено оптимальное 15 - 20 / 17 -22 Psi, перед /зад, в зависимости от условий. Было замечено, что на хорошем покрытии накат в зависимости от давления меняется незначительно. Чем условия хуже, тем лучше проявляются достоинства большого объёма и пониженного давления. Увеличившийся вес и гироскопический момент вилсета, так же отношу к положительным изменениям, так как немного ухудшившийся разгон на хороших покрытиях окупается с лихвой при ухудшении условий. Разница в разгоне и накате, становится в пользу данных покрышек и вилсета в целом, по сравнению с пред идущим. Велосипед по прежнему хорошо выдёргивается.

Большое пятно контакта и хорошее сцепление на всём сухом, твёрдом, способность превосходно гребсти всё сыпучее, а так же очень хорошая особенность этих покрышек мягко и плавно идти в прекрасно контролируемом заносе, не подламываясь даже на самом низком из выше приведённых давлении, способствовали повышению устойчивости и управляемости. В сочетании с этими качествами, большой гироскопический момент и понизившийся центр тяжести добавляют устойчивости и стабильности, а манёвры рулём требуют несколько больших усилий и другой техники. Они стали резче, заходя в поворот и перекладывая, велосипед нужно буквально закидывать рулём, активнее помогая телом. Управление стало сильно напоминать управление кроссачом 80 годов, с заниженной подвеской, специально подготовленном для мото многодневок.

Укрепилось желание ещё уменьшить угол, добавить энергоёмкости и компрессии вилке. Из отрицательных моментов - ещё меньше стал клиренс, но опять же, это становится заметно при согнанной до 110 мм. вилке, к этому уже было время привыкнуть. Покрышки не для грязи, моментально наматывают и плохо само очищаются, ну и ладно, я и сам не люблю лазить по грязи))).

46a02e956b28.jpg

b36ac5efbc9c.jpg

5fc101969662.jpg

d791c633e376.jpg

24141e74f63f.jpg

В августе, была установлена Щука 120 - 150. Во истину бездонная вилка, с бОльшим, чем у откровения диапазоном регулировок и не меньшей плавностью работы, полностью открывшая потенциал всего остального шасси. Она дала почувствовать ещё большую дозволенность выбирать дорогу там где побольше трясёт), а так же преимущество 35 мм. ног перед 32 мм. в торсионной жёсткости на полных ходах. Добавила жёсткости и агрессивности как велосипеду и так манере управления им. Велосипед отлично едет вниз, позволяет поддерживать больше хорошей скорости на тяжёлых участках, благодаря этому в купе с инерцией и моментом колёс преодолевать довольно крутые, но не длинные, торчки и подъёмы, при выпущенной на 150 мм. вилке. При необходимости, переключиться на понижающую, поболтать побыстрее ногами на 1 - 1 и много куда вползти, по возможности не забыв сбросить вилку до 120, т.к. приседания на корму грозят отрывом киля от реальности)))

bd1445b83ebb.jpg

Всё выше изложенное, является моим субъективным и, возможно, предвзятым пересказом моего личного пережитого опыта от ощущения данного велосипеда, в проекции к моим возможностям и умениям.

Актуальная на сегодня комплектация:

Frame

Ragley Big Wig 29er CroMo 4130 Custom

Sizes

18”

ChainStay Protector

Ragley Kevlar Black Large

Fork

Rock Shox Pike RCT3 Dual Position Air 2015 ML 15 inkl. white Suspension fork 29" Travel 150-120mm

Headset

Nukeproof Warhead 44IETS 1.1/8" - 1.5" Tapered

Wheels

Hubs Trailmech 5st generation Front hub 15 x 100mm Rear hub 10 x 135mm + DT Swiss RWS Axle 135 x 10

Rims WTB Scraper MTB 2015 27.5" 584x45c

Spokes DT Swiss Competition DB Silver 274mm

Rim Tape Sun Ringle Tubeless Conversion Tape 48mm

Stans No Tubes The Solution Tyre Sealant

Tires

WTB Trail Blazer TCS Light Fast Rolling Tyre Folding Bead 27.5" (650b) x 2.8"

Gear Cable Sets

JAGWIRE Mountain Pro Shift Cable Kit black

Derailleurs

SRAM X.9 Type 2 Rear Derailleur 10-speed short grey

Shiftlevers

SRAM X0 10sp Grip Shift Shifter Set

Chain

SRAM PG-1091 HollowPin, 10-speed

Cassette

SRAM PG-1070, 10-speed, 11-36T

Crankset

Truvativ HammerSchmidt All Mountain 175mm 24T ISCG 05

BB Set

Truvativ Bottom Bracket HammerSchmidt AM 68 / 73mm

Pedals

Crank Brothers Eggbeater 2

Brakeset

SRAM Guide RS Disc Brake black-glossy 180mm front & 160mm rear SRAM Centerline 1-Piece Rotor

Handlebar

Ragley Wiser Carbon Riser Bars 31.8 - 740mm - 25mm - Black

Stem

Ragley Stubbing Black 31.8mm 60mm

Seat Post

ROCK SHOX Reverb 125 Seat Post 31,6 x 420 MMX left

Seat Clamp

Ragley Logo Black 34.9mm

Saddle

Ragley Cheeky Logo Saddle Grey - CroMo Rails

Weight

Достаточный.

ce37c765275b.jpg9de52d8d97a2.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Красота :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в реальности велосипед выглядит круче, чем на фото, колеса заметно шире и больше традиционных двухдюймовок, примерно "посередине" между обычными и фэтом

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
в реальности велосипед выглядит круче, чем на фото, колеса заметно шире и больше традиционных двухдюймовок, примерно "посередине" между обычными и фэтом

В реальности он и едет круче, чем я могу себе позволить)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

какие ощущения от малого свободного хода? зачетные втулочки остались без подробностей ...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
какие ощущения от малого свободного хода? зачетные втулочки остались без подробностей ...

Олег, он настолько мал, что не ощущается), подробности будут позжжжее.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а мне интересны ощющения от хаммершмидта в разрезе кпд этой штуки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне попадались сведения, что в районе 97 - 98%, но это как говорится в условиях сферического вакуума. На практике, в начале эксплуатации, при переключении с первой на вторую чувствовалось возрастание "вязкости" несколько больше чем в 1.6 раза, а также тактильно ощущалась и слышалась работа планетарных шестерён. Через какое то время всё стало тише, мягче и глаже и ощущение дополнительной вязкости прошло, а может привык и перестал замечать. Но вот реальная польза этой штуки куда как ощутимее сферического КПД.

С учётом того, что КПД трансмисси может снизится от загрязнения на % 5 - 7 и даже поболее, на эти 2 -3, возможно по прежнему имеющих место, да и то только на второй передаче можно забить осиновый кол.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

97 - 98% я тоже нарыл еще когда впервые наткнулся на эту штуку, но сведения сведениями но рас уж она у тебя есть то опыт и личные ощющения тоже не помешают.

я к примеру на крейсерской скорости ощющаю что у меня в калипер чтото попало, хотя пока туда не посмотриш - не заметиш, колесо крутануть - тоже не заметно, казалось бы хрень которую ощютить невозможно и скажи мне это ктото другой я бы отнесся скептически, но тем не менее я замечаю если переть на пределе своих возможностей.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В калипер если и попадёт какой кусок грязи, то присутствует элемент внезапности, вот не было и сразу появилось, разница чувствуется сразу. А приработка происходит постепенно и есть элемент привыкания. Например разницу между уже приработанными втулками на насыпи и втулками на промах я уловил сразу, она заключалась в плавности мягкости хода. Причём на промах вращение было потуже, но при повышении скорости и нагрузок, на промах тугость эта не прогрессировала, а на насыпи наоборот уменьшалось КПД и приходило явление нестабильности оси вращения, побочным эффектом которого было дрожание роторов с беспорядочным звоном по колодкам. Это при том, что втулки были идеально отрегулированы и протянуты, а при вращении от руки - роторы ровные, зазоры по колодкам одинаковые. Втулки на промах, по большей части уплотнения подшипников и внешние манжеты, после побега несколько сотен км., в пределах 500 где то, раскатывались и тугое вращение пропадало, но происходило это постепенно и осознавалось то же.

Подобным образом и HammerSchmidt, уплотнение там не хилая воротниковая манжета и шестерни приработались, езжу всё последние время практически %90 расстояния на второй и чисто по воспоминанием какую то разницу улавливаю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мне кажеца там дело не во внезапности а наверное в том что идеш уже на пределе и как то там гораздо острее подобные вещи ощющаются, обычно я хрен полезу когда чтото намоталось там кудато или зацепилось или залетело даже если оно там тереть и хрустеть будет если это не грозит заклинить ченить и сломать или не тормозит совсем уж ощютимо - само перемолется через километр, но если мне хочеца валить со всей дури по асфальту к примеру то это начинает мешать.

про планетарки мне попадалось что у них вообще период обкатки большой. по втулкам - хз, не ощющаю пока какой то разницы между своими истонами и мтхами в этом плане. с задним сейнтом был прикол в самом начале - он в руках то отлично крутился, но когда его дропаутами зажимает яхз что там, ось сжимается тоже или просто конуса смещаюца ибо дропауты в них и упираются но ее зажимало и тоже было ощющение что чтото не так - пришлось ее регурировать зажатой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а вот кстати по задним я натыкался где люди от них отказывались какрас по причине кпд, но с задними там немного посложнее - больше вариаций шестеренок а чем больше их задействовано тем больше потери и на каких то передачах они наверное действительно могут ощютимо проваливаца. а тут то всего 2 и одна вообще напрямую считай без потерь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не, ну их, эти многоходовочки нах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Второй год подряд.

ЛУЧШИЙ БАЙК 2015: РЕЗУЛЬТАТЫ

Трейл ХТ

01 Ragley Big Wig by Алексей Иванович 347

02 RAGLEY BIG WIG by Portnoy 181

03 NS eccentric 26 by generalnik 136

04 Commencal Meta HT AM by dimmu1v 79

05 Commencal Meta HT SX by gsom111 44

06 NS Eccentric by Markoff by Hotts 34

07 Dartmoor Primal 29 by deni_s 18

Конкурс на ЛУЧШИЙ БАЙК 2014-итоги

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Второй год подряд.

ЛУЧШИЙ БАЙК 2015: РЕЗУЛЬТАТЫ

Трейл ХТ

01 Ragley Big Wig by Алексей Иванович 347

02 RAGLEY BIG WIG by Portnoy 181

03 NS eccentric 26 by generalnik 136

04 Commencal Meta HT AM by dimmu1v 79

05 Commencal Meta HT SX by gsom111 44

06 NS Eccentric by Markoff by Hotts 34

07 Dartmoor Primal 29 by deni_s 18

Конкурс на ЛУЧШИЙ БАЙК 2014-итоги

поздравляю, чё...:-)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
поздравляю, чё...:-)

Придётся выставлять, пока не подвинут. Хочется соперников посильнее и побольше, вот чё.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

в продаже появляются Rocket Ron\Nobby Nic в среднетолстом размере

http://www.bike-discount.de/en/buy/schwalb...519167/wg_id-47

http://www.bike-discount.de/en/buy/schwalb...519153/wg_id-47

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
в продаже появляются Rocket Ron\Nobby Nic в среднетолстом размере

http://www.bike-discount.de/en/buy/schwalb...519167/wg_id-47

http://www.bike-discount.de/en/buy/schwalb...519153/wg_id-47

, да, появляется выбор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тем временем пройдено 4 000+ км.

По колёсам:

Муфта на втулке начала проскакивать, после неспешного переключения или движения накатом, при последующем вдавливании, случилось это примерно через 400 - 500 км. от начала эксплуатации от 20.08.2015. В начале с одного проскока на около 50 нормальных зацеплений и дошло до примерно 1 раз на 4 норм зацепа, раздавались от 1 до примерно 6 резких сухих и звонких щелчков с характерной отдачей и провалом педали. Да и с самого начала на высоких оборотах свободного хода она работала с неравномерным повизгиванием, звук плавал. При переборке механизма в смазке было много продуктов приработки и износа, чёрная она была. После промывки смазал хорошим двухтактным не вязким маслом с добавлением присадки МС 2000. В начале всё пошло нормально, но затем повторилось то же самое, в незначительно меньшей степени. После третьей переборки и примерно 200 км., при общем пробеге около 1 750, несколько одиночных коротких на один - два зубца проскока за поездку, правда при морозе -15. Но, по прежнему втулка работает с плавающим тоном и произвольным, по промежуткам времени, резким повизгиванием.

Так же хочется уточнить ряд моментов, на которые я обратил внимание:

1. Нет точных рекомендаций по моментам затяжки. В итоге затянул исходя из своего опыта и чувствования материала. Адаптеры 2 - 3 Нм, кассета - около 20 Нм, ось - 10 Нм.

2. Есть сомнение в достаточности класса чистоты и точности обработки шлицевого подвижного соединения муфты.

3. Пружина прижима, с небольшой асимметрией и не параллельностью крайних витков, возможно не достаточно мощная.

4. Зубцы муфты, новой ещё втулки имели мелкие выщербенки, не было в них той чистоты и точности граней как на втулке прежнего поколения с 40 зацепами.

Но механизм всё же удалось приработать и сохранить. Примерно после ещё пары переборок и 3 000 км., втулка наконец заработала нормально и перестала трахать мозг.

Перед весенне летним сезоном этого года, был заменён герметик, заодно колёса проверены на станке с участием (до и после) приобретённого по случаю тензометра. Незначительное осевое биение, в пределах 1 мм, при на столько же не значительной разнице в натяжении спиц, зонты на месте. На сегодняшний день всё ровно. Муфта перебиралась крайний раз при пробеге около 4 000 км., смазка в хорошем состоянии, рабочие поверхности тоже, минимум продуктов приработки. Подшипники работают мягко, люфтов нет. Уплотнения в хорошем состоянии, воды и грязи под ними не обнаружено.

Трансмиссия:

Две цепи по кругу, через 200 - 300 км., с промежуточной смазкой и при необходимости чисткой, ведущая 24Т звезда (переворачивал 4 раза) и кассета в хорошем состоянии. Пройдут как минимум ещё столько же. Совсем не давно были перебраны ХШ, каретка, переклюк, по случаю сильного погрязнения с последующим трёх часовым катанием по лужам и последующей глобальной мойкой (до этой три месяца не мылся) велосипеда. НШ был полностью разобран на молекулы, промыт дважды в керосине и в бензине дважды, от чёрной отработанной смазки больше похожей на грязь, подшипники каретки, переклюка и педалей были вскрыты и так же промыты. Затем всё просушено и собрано на смазке для ШРУС Mercedes Gelandewagen. Потрачено 4 - 5 часов времени). Ощущения после следующие - все тактильно слышимые шумы и вибрации как будто оказались заземлёнными, ещё можно сравнить с шумоизоляцией богатого автомобиля. Некоторая возросшая вязкость при включении второй передачи исчезла после небольшого пробега, видимо разогнало излишки смазки в коробочке). Фрикцион Type 2 переключателя, также был промыт, смазан и отрегулирован на большее усилие, в итоге передачи переключаются более хлёстко, несколько возросло усилие на ручке грипшифта, что улучшило контроль.

Вилка:

Была частично обслужена, поменяно масло в штанах, помыты манжеты и поролон. Масло было в норме по обьёму, с небольшими следами приработки. Добавлен один токен в воздушную камеру, несколько уменьшено давление и прибавлена высокоскоростная компрессия. Работает отлично.

Подседел:

Изначально несколько заедающий где то в середине хода (немного погнутый шток, хз где и как!), с регулярно ослабляющейся при езде гайкой (посаженая дополнительно на белый же герметик, перестала отворачиваться), после двух частичных переборок наконец приработался и угомонился. Имеется минимальный люфт и свободный ход 1 - 1.5 мм. При общей оценке между удовлетворительно и плохо, работает сейчас (как это не странно))) хорошо.

Общее впечатление:

Велосипед сбалансирован и доведён, по прежнему радует и удовлетворяет. Желания и необходимости что либо менять не возникает. Как таковых поломок нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По прежнему бодр, и вам того желаю!

d8627ebdcdae.jpg

be1ad89fe847.jpg

Пожалуй последнее изменение в этом байке (замена расходников - не в счёт), вместо ведущей 24t, установлена 22t. Старость? Определённо нет!)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Класс! :) Удалось посидеть.

Гармония. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 час назад, ANGELWAY сказал:

Класс! :) Удалось посидеть.

Гармония. 

Покатаем вместе, удастся потестировать)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да, надо :-) Едем сегодня в 10-11?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас